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2018年

全新一代雷凌,长夜过后能否再迎曙光?

面对即将到来的对手,身负广汽丰田进攻A级车市场所有弹药的全新一代雷凌,不容试错。

在这个变化无穷的汽车财产转型阵痛期,假使无法好好地贴应期间的变更,那遭到淘汰就是迟早的事,而这正如《三体》中那句“祛除你,与你无关”所言。同时在此种情形下,容身于如今的车市,尤其是中国这样的举世第一大年夜汽车市场,除了要面对无情的经济形势、暧昧的市场走向以外,学会若何设法去抵御前辈们的猖狂阻击,同样非常棘手。

或许恰是基于此种多掉常势的条件下,时隔五年后的5月20日,广汽丰田全新一代雷凌,便先于作为其同胞兄弟的一汽丰田卡罗拉近三个月光阴,迎来了上市。然而假如说,雷凌迫在眉睫的上市是广汽丰田面对未来的一次未雨缱绻,那其抛出的11.58万-15.28万元售价,更是对包括大年夜众朗逸、日产轩逸等A级车魁首发出的一次“果真挑衅”。

都说五年是一个新车型漫长的合时期,而雷凌的五年又是带着如何的忧伤和妖冶呢?只管拥有一段发生在被喻为车市穷冬的2018年内、年销首超20万的亮眼韶光,但此前那份活在卡罗拉阴影里、略带伤感的苦楚悲伤,至今难以拭除。而现在,跟着新一代雷凌的上市,无论是曾经的酸楚守候,照样对未来的预知,都或将获得谜底。

屡试不爽的TNGA

“全新换代雷凌是TNGA家族首款中级车,也是丰田举世最脱销中级车家族成员。它的产品力上风,大年夜家都看到了。”广汽丰田履行副总经理李晖对全新一代雷凌的评价中丝绝不带一丝质疑,“颠末TNGA的彻底改革,雷凌已经洗手不干,它的设置设备摆设和技巧水平达到了中级车新高度。在浩繁同级产品中做到了人无我有,人有我优,从而满意新生代对高代价和个性化产品的需求。”

着实早在2010年,丰田在正式提出“丰田全新举世体系架构(TNGA)”观点时,就明确表示TNGA不是一个特定的平台,而是丰田一个全新的体系架构,以致可以说这是丰田临盆理念的一种转变。虽看似微妙,但随后推出的第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、第五代亚洲龙等车型,都以事实证清楚明了TNGA的万种用法。

而雷凌作为广汽丰田首款A级轿车,不仅承担着增补广汽丰田产品矩阵空白的重任,照样其销量的坚实保障。虽然现款雷凌从零起步、从弱到强,一步一台阶,拼出了自己如今的江湖职位地方,但跟着竞争对手的产品力愈发完善,雷凌在前行之路上,亦徐徐变得力不从心。

纵使雷凌在去年取得年销超20万的成就,可这背后还真不知是就义了若干凯美瑞和汉兰达的利润,才十分艰苦换来的结果。是以可以说,TNGA的呈现,同样给了雷凌一次更生的时机。

“颠末TNGA的彻底改革,全新一代雷凌洗手不干,它险些复制了第八代凯美瑞所有的高代价设置设置设备摆设摆设和硬核技巧,以及准自动驾驶带来的智能化、网联化体验,从而满意新生代对高代价和个性化产品的需求。”当丰田汽车总工程师上田泰史将全新一代雷凌与现款凯美瑞之间划上约等号之时,切实其十足以佐证雷凌换代后的过人功力。

以是当8个SRS空气囊、LED大年夜灯及LED组合尾灯、EPB电子驻车系统、四门车窗一键升降.....这些高附加值的设置设置设备摆设摆设呈现在了全新换代雷凌185T入门版车型时,务必会使得尚未上市的全新一代卡罗拉,毛骨悚然。

另一方面,伴随全新一代雷凌代表广汽丰田参加2019 CTCC中国房车锦标赛、成为环青海湖国际公路自行车赛官方指定用车、成为腾讯电竞平台TGA顶级辅助商等年轻化营销活动一发弗成料理,新一代雷凌还将扮演广汽丰田在适应如今潮流风俗甚嚣尘上的破费情况中,首发队员一角。

总之,对付广汽丰田而言,接下来的几个月光阴,将是全新一代雷凌为对垒即将上市的丰田卡罗拉、日产轩逸等全新车型,争取长足上风的最佳时期,且不容试错。如若在这时代仍未建立起足够的上风,那当拥有深刻历史厚重感、宏大年夜用户群体、优越用户口碑的后者,加入混战后,真的很难说,全新一代雷凌的未来,依然能就此开脱此前留下的生计阴影。

变幻莫测的A级车市场

在人们的印象中,曾经的中国A级车市场,仅仅喜爱从“老三样”的捷达、富康、桑塔纳,完成了到“新三样”的福美来、凯越、伊兰特此类尚处料想之中的完备更迭。然而跟着经济的飞速成长,破费需求的多样化,历史轨迹在证实A级轿车从始至终都是中国汽车市场最受追捧的同时,也使得这个市场展现出了愈发水深火热的情形。

一光阴,诸如吉利、比亚迪、传祺等自立品牌亦都纷繁觉醒,拿出了足够撼动合资品牌的优秀作品。在他们的冲击下,首先受到要挟的就是一贯习气在自立与和一线合资的夹缝中生计的韩系车企。时至今日,这份冲击都未能被彻底打消。就像5天前,同样以全新姿态迎来上市、起售价却仅为9.88万的起亚K3,彷佛依然开脱不了曾经的命运,跳不出“上市即沉寂”的怪圈。

当然,无论是强势的自立品牌提议鞭挞,照样弱势的二线合资品牌再一次奋力一搏,事实上都是觊觎着A级车市场所蕴含的伟大年夜潜力。

根据历年的车型销量数据显示,A级车之于中国市场,如同两厢车之于欧洲、皮卡之于美国、K-CAR之于日本。尤其是在中国车市整体销量同连大年夜幅下滑的2018年,这一征象反而愈发现显。

在今年事首?年月乘联会公布的中国乘用车销量数据中显示,2235万辆的总销量下,A级车销量为710万辆,占总体销量的近32%。以是这样看来,即就是市场历经了SUV黄金十年的重塑下,A轿车市场始终维持住了相对稳定的市场份额,并成为了整其中国轿车市场的国家栋梁。也正由此,进入同样形势不容客不雅的2019年后,便同样要求着所有容身这一片地皮的主流合资车企,该尽快拿出足够震撼市场的产品了。

反不雅广汽丰田雷凌车型,早在2014年,丰田为钻营更大年夜的市场份额才合时引入。作为卡罗拉的兄弟车型,在丰田双车计谋的帮助下,慢慢成长成为拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大年夜成员的家族矩阵。

虽说迄今累计销量近80万辆,但在月均销量近3万的卡罗拉、朗逸、轩逸眼前,雷凌显然做得还不敷。同时,其只占4%阁下的A级轿车市场份额,也让拥有凯美瑞、汉兰达两款标杆级产品的广汽丰田,必要为雷凌所在的领域,投下更大年夜的筹码。

“往后,以雷凌为主的A级轿车家族,将成为广汽丰田进一步强盛年夜的顶梁柱!未来,广汽丰田同样将以雷凌换代为新的动身点,尽心尽力寻衅更大年夜的市场份额,冲击中级车市场头部阵营。”可以说,广汽丰田履行副总经理李晖在全新一代雷凌身上寄予的厚望,同样是广汽丰田对市场领军者发出的一次隔空喊话。

长久以来,中国市场彷佛不停坚信,“先行者必因在机会上领先于竞争对手行动,便能得到长足的上风”固有临盆轨则。以是有来由信托,走在前面的全新雷凌终于有了完成自我逾越的本钱。不过中国市场的诡异之处就在于知易行难,即就是做了充沛的盘算,后来者上演弯道超车的案例,同样层出不穷。这就意味着面对未来,祖先一步的全新一代雷凌,必须时候清醒而执着地活着,否则永夜过后,碰到的依旧是一片迷离之色。